當前報紙日期:2024年04月24日 星期三
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正牌網約車周末正式上街 本澳的士服務開啟新較量
特的正面迎戰Uber
【澳時訊】繼2014年11月“黃的”黯然退場後，升級版特別牌照的士將於本周六重出江湖，正牌網約車正式上街。新特別的士由澳門電召公司負責營運，其模式與Uber極其相似。叫車方式上，除保留“黃的”電話預約外，亦新增手機應用程式及網頁等渠道。Uber自2015年10月登陸澳門以來，為居民提供了新的出行選擇，但因其非法一直受到警方打擊。
新特別的士服務能否令社會滿意仍有待檢驗，但Uber網約優勢勢必會被削弱。在既有相同之處，又有差異的兩者間，將產生怎樣的競爭局面呢？
澳時記者 唐文艷
地位：合法 VS 非法
2014年11月“黃的”退場後，澳門特別的士服務空窗逾兩年。去年1月，交通局透過公開競投方式，重推100個特別的士准照，並規定獲牌者可透過手機應用程式提供網約、電召叫車，以配合社會網約車服務需求。
治安警察局聯同交通事務局去年全年共票控1,287宗經營“白牌車”，當中涉及手機應用程式的“叫車服務”共票控1,078宗，約佔八成。可見社會網約車服務需求之大。是次澳門電召首階段推出50部特的上街，可謂是真正的“持證上崗”。
值得注意的是，在特別的士空窗期之時，Uber於2015年10月搶先在澳門登陸，雖佔得市場先機，惟一上街即被當局認定這類營運模式在澳門屬違法。
澳門打的難問題長期存在，居民對部分的士司機揀客、劏客等情況深惡痛絕，社會對Uber寬容和支持，希望新模式能真正為市民出行帶來便捷。不過，隨著特別的士“持證上崗”，一直未能就合法性與政府達成共識的Uber是否還能被社會所接受值得關注。
待遇：受監管 VS 被打擊
澳門電召與Uber存在合法性的區別，二者所享有的待遇自然也有差異。澳門電召作為官方特別的士牌照的營運者，需受政府監管，其服務需要按照與政府簽訂的客運業務合同執行。而Uber卻備受警方打擊，一直處於灰色地帶運營。
按照規定，澳門電召須在合同訂定的營運起始日起經營特別的士客運業務，期限為8年。首批投入運作的50部的士中，須有不少於5部無障礙的士及10部大型的士。收費方面，須按一般的士咪錶收費，不收取預約費及失約費，另收電召費5元。若超過乘客約定時間10分鐘或以上，乘客毋須繳付電召費。此外，澳門電召還須設24小時的士服務中心。
Uber在車輛選擇、收費等方面不受政府監管，且自Uber在澳營運之初，警方便表示會持續打擊參與營運的車輛。去年8月，Uber一度傳出退出澳門，聲稱警方對超過300名Uber司機施以超高額罰款合共1,000萬澳門元。之後Uber中止了撤出澳門計劃，只在聲明中表示，Uber不會放棄任何與澳門政府部門溝通的機會，至今亦未有公開最新被檢控或處罰數據。
網約車推的士服務提升
經多方籌備，澳門電召日前已開始試運營。據介紹，測試階段每天會收到近2000個預約電話，可見公眾對其抱有很大期待。有意見認為，澳門電召之前並無的士營運經驗，電話應call系統、手機應用程式等都是新搭建的平台，投入營運亦需一定時間磨合。
由於澳門電召首階段只有50部的士投入市場，其服務能否滿足社會需求仍有待檢驗。業界人士表示，網約車是潮流所趨，作為新嘗試，澳門電召或將開拓特別的士服務的新路徑，有助推動本澳的士服務的提升。
至於Uber會否擔心相關業務會因澳門電召正式營運受到衝擊，本報昨日亦向該公司諮詢，截至發稿前仍未獲回覆。
居民：快捷有保證是首選
【澳時訊】據當局發佈，50部特別的士將於4月1日（本周六）正式投入營運，可以接受電話、手機應用程式以及網頁等多種預約方式，對此居民大多表示歡迎和期待。但當被問及特別的士和Uber將如何選擇時，有居民則稱“邊間既快又有保證就選邊間”。
曾使用過Uber服務的陳女士告訴記者，自己知道Uber在澳門仍不合法，但如果在澳門遇到趕時間的情況，又攔不到的士，就會使用Uber叫車服務。她指現時Uber收費較貴，且自己乘坐Uber時曾遇交通事故，所以若有官方網約車，會優先選擇官方平台，“感覺有保障啲”。
在特別的士試運營階段曾體驗過該服務的宋先生則表示，自己試乘感覺良好，認為特別的士車輛比現時黑的更舒服，可以乘坐多人，適合全家一起出行。但他指出，在試營運階段特的數量有限，自己透過手機應用程式預約車未獲成功，最終仍需打電話，希望透過持續改善，實現多渠道叫車服務。至於未來在澳門電召及Uber之間將如何選擇，他認為，兩者服務模式差不多，但都會比較下，“邊間既快又有保證就選邊間”。
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