【本報訊】離島輕軌自上月29日由海洋站至排角站進行動態測試之後又有新動作,“C390A-輕軌石排灣前期建造工程”公開招標,本月18日截標,倘過程順利,預計今年下半年可動工。
運輸基建辦公室上月22日在《政府公報》刊登“C390A-輕軌石排灣前期建造工程”招標文件,以系列價金承攬公開競投建造輕軌石排灣線轉乘站的地基及主體結構、臨時道路和地盤辦公室。工程地點位於氹仔蓮花路、蓮花圓形地、路氹連貫公路、石排灣馬路一段及離島醫院綜合體北面馬路一段,最長施工期314個工作天。
石排灣線轉乘站的主體結構及地基工程招標文件上月22日公佈,至本月18日截標,前後不足一個月,比過去同類工程的招標時間短。有業內人士分析認為,運建辦快速招標可能因為目前氹仔線主體結構和車站工程已全面完工,一旦通車,石排灣線的換乘站主體和地基結構將比較難以協調建設,故要搶在明年氹仔線通車前建造完成。
輕軌石排灣線是否應該建造?已討論研究多年,2014年1月10日運建辦向社會公開諮詢,希望居民就預選的3個方案提供意見,同年8月23日,諮詢意見公佈,預選方案一,即設蓮花口岸站,離島醫院站,石排灣馬路站獲最大認同度,主要原因是簡單直接,方便延伸。規劃中的石排灣線,全長1.6公里。行車速度每小時80公里,行車時間約3分鐘,每3分鐘1班次。
澳門輕軌系統工程擾嚷近20年,全長9.3公里的氹仔段由施工期到通車前後預計長達7年。至於澳門半島線怎麼建、該不該建?社會一直爭論不斷,面對如此局面,特區政府“暫且放下”,優先建造離島線路,石排灣線的開建,主要是因應石排灣公屋群以及離島醫院將相繼落成,人口越來越密集。