【本報訊】輕軌真的成為只大笨象，單是氹仔線，政府委託香港鐵路有限公司提供為期80個月的協助營運及維護服務，整項判給金額就達近59億澳門幣，費用不菲。不過，運輸工務司羅立文卻認為貴有貴的道理，政府明年會成立的全資營運公司，由於經驗尚淺、技術人才不足，長時間需要港鐵協助。而輕軌本身就是昂貴的產物，屆時更是全天作業，營運費用可想而知。

據運輸基建辦公室消息，為配合輕軌氹仔線於2019年開通運營，政府委託香港鐵路有限公司（下稱：港鐵）提供“協助澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務”，為期80個月。服務範圍涵蓋氹仔線的通車前測試及啟用系統、組成運營團隊和開展職前培訓；亦負責首五年營運，以及列車、信號系統及基建設施的維修保養。整項服務的判給金額為澳門幣58.8億。

政府同時正加緊推進成立全資的輕軌運營公司，待公司成立後，上述服務合同將交由輕軌運營公司跟進管理。憑藉港鐵豐富的軌道交通經驗，將有助氹仔線的運營效率，為巿民和旅客提供高質素的集體運輸服務。

而運輸工務司羅立文昨日出席活動後回應指，儘管特區政府明年會成立全資營運公司，但由於經驗尚淺、技術人才不足，未必能即時上手，接下來很長一段時間都需要港鐵協助，要有一段緩衝時間“跟港鐵學營運”。 

對於明年會成立全資營運公司，但港鐵的判給卻是五年時間。而且坊間指判給費用不菲，有人估算判給費用可能要價一億元一個月，羅立文就指指輕軌本身就是昂貴的產物，屆時輕軌實際上是“白天服務，夜晚維護”的24小時作業模式，且車廠規模龐大，需要大量技術人員支持。他還表示，輕軌車廠的建設進度現已達八九成，不會因為與原承建商的官司而受影響停工。

運輸基建辦公室主任何蔣棋昨日與羅司一同出席與澳大學生的交流活動，他在會中亦解畫了輕軌建設問題。他表示，去年底基本完成了輕軌的土木建築工程，現正進行安裝工作，以及軟件方面的準備工作，包括法律體系和營運實體。此外，現正對輕軌進行測試，之後會繼續展開各種模式和速度的測試。