當前報紙日期:2024年04月19日 星期五
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輕軌項目多以邀請標直接磋商拍板
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【本報訊】根據運建辦網站資料，2016年5月24日至今年5月9日約兩年時間內，輕軌大大小小的招標項目共15項，其中詢價七項，直接磋商四項，公開招標四項。可以說，運建辦近兩年來有關輕軌的項目，主要以邀請標和直接磋商的方法拍板決定。
四項公開招標的工程，“C140-輕軌氹仔線標識系統編製工程計劃”服務，以330萬元判給盧梁建築工程設計顧問有限公司；製作“澳門輕軌糸統相關工程-實像紀錄(2018-2020)”服務，以5,456,780元判給沙龍(澳門)多媒體有限公司；C390A-輕軌石排灣前期建造工程，最近判給路橋；剩下的一項公開招標是本月5日截標的C340B-輕軌媽閣站主體建造工程，目前仍在評標階段，中建、路橋等公司又同場競逐，未知花落誰家。
所謂的詢價，即是邀請標，運建辦掌握絕對的主導權，有意邀請請就邀請誰，不被邀請的，即使再大的公司，也無法參與投標。氹仔車廠上蓋工程，中建中標，就是一個典型的例子，但即使邀請標，也會出問題，為什麼會出問題，而且問題出在評審評分方面？評分標準是明確規定的，但為什麼沒能夠遵守？兩家同被邀請的公司，卻被採取雙重的評分標準評分，低分者變高分而中標，難道邀請前就選定“意中人”？
至於直接磋商，其實就是一錘定音，運建辦有絕對話事權。由近兩年的情況可見，公告和截標都是同一天。也就是說，有關直接磋商的輕軌項目，運建辦是已經選定了承建或服務商，只是走形式而已。最典型的例子，可謂造價超過58.8億的協助澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務，由港鐵(澳門)中標。營運期80個月，9.3公里，58.8億，平均每月開支超過7,357萬元，每月以30天計算，每天超過245元萬。這可能是世界上最貴的輕軌營運費。
有人說，氹仔輕軌的營運成本之所以如此昂貴，是因為輕軌在澳門是新生事物，澳門基本沒有這方面的人才，政府正著力去培養本地人才，但是要等到猴年馬月才可以派上用場，也許只有天知道。大概是基於澳門人厚道，“過江龍”來到澳門，那真的是“大香港小澳門”——“澳門這也不行，那也不行，澳門人這也不懂，那也不懂……”其言行令人玩味。
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