當前報紙日期:2024年04月26日 星期五
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港媒披露涉會展站內部文件
畫錯圖則起錯牆？
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【本報綜合報道】港鐵日前剛就沙中線會展站的支架問題向政府遞交報告，聲稱自己對工程有嚴密的監管。不過有港媒稱，取得港鐵內部文件，發現會展站竟有工程人員因畫錯圖則，令兩幅連續牆被“前後倒轉”安裝；而承建商及港鐵監工則全程未有察覺，照樣批准涉事牆身進行落石屎工序，直至全幅牆完成安裝才發現出錯。有工程師形容失誤非常嚴重，會影響連續牆承托力，最壞情況可能導致倒塌。
鋼筋鐵籠正反調轉
據瞭解，建造會展站的地下月台及隧道時，工程人員要先在兩側鑽掘深溝，然後將鋼筋紮成“鐵籠”形狀，放進溝內再灌注石屎，造成月台及隧道的連續牆，再用“明挖回填”方式挖走兩側連續牆中間的泥土，騰出空間建造月台內櫳、層板等設施。
據港媒披露的一份由港鐵向承建商“禮頓-中國建築聯營公司”發出的不合格報告及禮頓內部發出的質量警報顯示，承建商在建造連續牆時出現嚴重失誤。該報告指，分判商三寶建設在設置鋼筋鐵籠時，錯誤將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉，令鐵籠原本應向挖掘車站方向的“主力面”，被錯誤地向站外泥土方向安裝。根據報告，承建商最後未有將兩幅問題牆身“推倒從來”，但會更改設計，在牆身設置扶牆鑲板加固。報告還提到有關方案當時已獲屋宇署批准，但還須重新提交圖則。
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失誤暗含倒塌風險
土木及結構工程師蘇耀坤指，有關失誤非常嚴重，過去亦鮮有聽聞。他解釋，地底連續牆要抵受來自泥土的壓力，距離地面愈深，壓力便愈大，牆身會一直受壓，迫向車站內的方向，故面向車站一邊的牆身受力最大，鋼筋層亦必需較粗較重，面向車站外的一邊牆身鋼筋層則會較輕及較細，“依家調轉咗裝，變咗一邊太多鐵（鋼筋），另一邊唔夠鐵，最嚴重可能倒塌。”
蘇又質疑承建商及港鐵監工未有按程序作妥善檢查，“呢個情況應該唔難發現，（鋼筋）一邊粗，一邊幼，有晒對比，如果真係檢查過，點會睇唔到佢反轉咗？”他又指，如泥土壓力不是太大，確實可以通過在車站內的牆身作加固進行補救，惟有關情況必須更改原有施工設計，一定要通報管理層及政府。
港鐵承認報告內容
此外，由於沙中線紅磡站、土瓜灣站及會展站近日先後被揭發工程有問題。港鐵工程總監黃唯銘昨早於電台節目上承認會展站施工問題，包括誤將兩幅牆的鐵籠正反兩面調轉，並於2016年中已承建商向發出不及格報告，而承建商亦已按提交的修改方案做好修正。
此外，當有媒體問及港鐵有否得知現時沙中線還有其他問題時，港鐵事務總監蘇家碧並未正面回應，僅稱會對社會開誠報公。他強調，港鐵人員透過儀器觀察連續牆情況，目前數據穩定及安全。
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