【本報綜合報道】作為“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群間唯一公路直連通道，廣東自貿區、粵港澳大灣區之間的交通紐帶，深中通道目前橋、島、隧工程均已開工。據深圳市交委透露，工程總投資約446.9億元（人民幣，下同），按工期預計2024年全線通車。目前工程已進入最難的沉管隧道建設部分，將是世界首次使用雙向8車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，未來將建設國內首個高速公路水下樞紐互通立交。

深中通道位於珠三角核心區域，北距虎門大橋約30千米，南距港珠澳大橋約38千米，是集“橋、島、隧、水下互通”一體的世界級集群工程，項目投資總概算約446.9億元。工程於今年9月份已全面開建，目前已進入最難的沉管隧道建設部分。

8車道加寬至12車道

據深中通道管理中心有關負責人介紹，深中通道沉管隧道長約6.8公里。由於與廣深沿江高速互聯互通的交通功能需求要在海中實現，深中通道項目為此構築了東人工島及“水下互通”，與之對接的海底隧道相應設置615米的變寬段，由雙向8車道加寬至雙向12車道。

沉管隧道兩端分別連接東島和西島，西島是橋隧轉換，東島則承擔“水下互通”的重要樞紐功能，設計者充分考慮了行車的各種可能性，例如轉換方向、調頭等。作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，它最重要功能是實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。

深中通道鋼殼沉管隧道采用雙向8車道技術標準，管節斷面寬度46米，為世界首例，設計及施工難度大。隧道為滿足交通功能需求，設置615米的變寬段，也就是由雙向8車道加寬至雙向12車道。此外，管節斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內多次分合流。同時，沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標高距水面接近40米，管節結構設計難度高。洪季回淤強度平均接近2厘米/天，台風期最大回淤強度超過5厘米/天，沉管沈放及沈降控制難度大。因此，深中通道采用“鋼殼混凝土沉管結構”，具有能適應超寬、深埋、變寬等建設條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對海洋環境影響較小等優勢。

預計2024年建成通車

按照計劃，深中通道沉管隧道工程將於2019年開始管節預制，它的橋梁工程計劃於2023年底完成主體工程建設，項目全線計劃於2024年建成通車。

深中通道建成後，珠江西岸城市去深圳，將由以往繞行虎門大橋上百公路變成，跨江直達，車程由約2小時縮減為30分鐘左右。未來，將通過中開高速對接深中通道，便捷通往珠江東岸。其中，中開高速中山至開平高速公路項目是江門著力謀劃的深江通道的重要組成部分，全長152.5公里，主線采用雙向六車道技術標準，設計時速為120公里/小時，總投資約265.17億元。