【本報綜合報道】歷經五年多的建設，飛跨廣州南沙、東莞的南沙大橋（原虎門二橋項目）於4月2日正式通車，成為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒佈後，首個投入使用的超級工程、民生工程、創新工程。通車後，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現在縮短約半小時車程，將緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通，為粵港澳大灣區互聯互通打通新動脈。

據報道，南沙大橋（原虎門二橋項目）4月2日中午12時正式通車。多年來，珠江口東西兩岸的過江交通高度依賴於1997年建成的虎門大橋，導致該橋通行壓力大、堵車嚴重；南沙大橋通車後，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比通車前縮短約半小時車程。廣東省交通運輸廳稱，南沙大橋的建成通車不僅代表著中國橋梁建設的世界領先水平，還為粵港澳大灣區再添“黃金通道”，標誌著大灣區交通基礎設施建設步入全新發展階段，大灣區快速交通網絡正在加快形成。

目前，粵港跨境巴已經根據南沙大橋開通情況，調整珠三角及粵西地區多條線路及班次，其中開平、恩平、肇慶等涉及34個班次，行經南沙大橋快速往返香港市區。粵港公司負責人張廣友表示，以往該公司班線從香港回來經過虎門大橋，預計通行南沙大橋後，行駛里程比原路線減少約7公里，至少可以節約車程20分鐘。

廣東省交通運輸廳相關負責人表示，南沙大橋開通後，預計將分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流。開通前期，預計平日車流約在5萬車次，車輛行駛暢通度較高。

虎門二橋項目於2003年開始謀劃，2013年12月28日正式動工，它的建成通車具有里程碑意義。據《南方都市報》3月31日報道，經有關管理部門同意，虎門二橋項目總體命名為“南沙大橋”；有媒體認為，這凸顯了南沙在粵港澳大灣區的重要戰略地位。

公開資料顯示，南沙大橋由廣東省交通集團投資建設，全長12.89公里，雙向八車道，設計行車時速100公里，設計使用壽命100年。該橋位於粵港澳大灣區核心區，路線起於廣州市南沙區東涌鎮，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮。

據了解，南沙大橋橫跨珠江坭洲水道和大沙水道，擁有兩座超千米的特大橋，全部為雙塔懸索橋，八車道，全寬49.7米，寬度為世界整體式鋼箱樑第一，可謂超級“雙子橋”。大橋一端接駁廣（州）深（圳）沿江高速延伸至香港，而另一端連接廣（州）珠（海）北線高速公路走向澳門，把粵港澳三地連接起來。

粵交通運輸廳：2022年底形成灣區1小時交通圈

近年來，廣東省不斷推進交通互聯互通。已通車的珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋，加之在建的深中通道和規劃中的蓮花山通道等，一座座跨江大橋與縱向的廣（州）深（圳）高速、廣（州）珠（海）東線等高速構成大灣區的“黃金通道”。

根據廣東省交通運輸廳的數據顯示，截至2018年底，珠三角地區高速公路里程達到4,361公里，密度達到每百平方公里7.9公里，核心區密度已超過紐約、東京、巴黎、倫敦都市圈；珠三角地區港航發展迅速，截至2018年底，珠三角地區港口與海外港口結為友好港口73對，共開通國際集裝箱班輪航線305條，國際航線基本覆蓋全球大部分國家。同時，珠三角口岸與香港國際機場的“海空聯運”水路客運快線，開創了往來港澳的便捷通道，廣東省公交一卡通實現與香港、澳門互聯互通。

根據廣東省交通運輸廳的規劃，計劃至2022年底，大灣區高效便捷的現代綜合交通體系基本形成，灣區內實現以香港至深圳、廣州至佛山、澳門至珠海為核心的1小時交通圈，與全球主要城市12小時通達。

廣東省交通運輸廳相關負責人表示，將加快構築大灣區內部快速交通網絡，以貫通內地與港澳及珠江口東西兩岸為重點，滿足大灣區日益增長的跨江交通需求。同時，加強內地與港澳地區交通銜接，優化完善港深、澳珠的路網規劃銜接，推進深圳東部過境公路、屯門至赤鱲角北連接線等項目建設。