【本報綜合報道】中國大陸距離台灣最近的跨海大橋——福建平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段周三（17日）上午順利合龍，公路鐵路全部貫通，為後續架樑鋪軌奠定基礎，預計明年就可以通車，將作為京台高速的咽喉部分，是通往台灣遠景規劃的重要通道。

據了解，平潭海峽公鐵兩用大橋是世界上在建難度最高的海峽大橋，皆因平潭海峽每年頻繁有颱風吹襲，與百慕達、好望角被視為世界三大風口海域，全年6級以上的大風天數更是超過309天，讓這裡成為“建橋禁區”。大橋項目自2013年底開工建設，利用多項新技術，終成功克服大風、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣情況、以及一系列的水文、地質難題。

例如大橋首創“石頭上種樹”技術，在海浪之中搭台。工人先掃描摸清海底地形，再利用打樁船自身的穩定性，將鋼管樁放到預定位置，淺埋入巖，連接橫樑，造出一個臨時“板凳”。其後就趁風平浪靜之際，下放預製的圓柱形鋼筋籠，灌注混凝土，令“板凳”擴展為七人足球場大小的深水裸巖鑽孔施工平台，使樁基和橋墩的施工有更大空間。

據國資委網站公開資料，平潭海峽公鐵兩用大橋是中國首座公鐵兩用跨海大橋，全長16.34公里，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，建成後將成為世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋，通車後將實現福州、長樂、平潭三地的互聯互通，形成福州半小時“經濟生活圈”，促進平潭綜合實驗區成為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要通道。

值得一提是，平潭島是中國大陸距離台灣最近的島嶼，與台灣新竹港相距僅68海里，故大橋被視為是大陸對台灣遠景規劃的重要通道，對推進兩岸基礎設施聯通起到積極推動作用。