【本報綜合報道】日前，廣東省自然資源廳發佈《廣東省國土空間規劃（2020-2035年）》（下稱《規劃》）向公眾諮詢，當中提出省域空間內將預留兩條高速磁懸浮廊道，引起廣泛關注。對此，廣東省自然資源廳工作人員回應內媒《澎湃新聞》查詢時表示，從目前規劃編制的階段來說，只是一個初步的成果，還沒有經過論證、審批等程式，後續具體專案是否要建，如何選線等，需國家發改委和交通部門確定。

《規劃》提出的兩條高速磁懸浮廊道分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對應的是京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對應的是國家沿海通道。滬（深）廣高速磁懸浮沿海途經上海、汕尾、深圳和廣州。京港澳高速磁懸浮在廣東省內則自南向北串聯珠海、廣州和韶關。兩條磁懸浮高速的交會點都在廣州。

這是廣東首次明確提出兩大磁懸浮高速通道的構想，由於磁懸浮列車時速為600公里，若實際建成，滬深兩市相距約1,500公里，大約2.5小時即可通達。廣州至北京約2,000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時間也僅需約3.3小時，比高鐵要節省超一半時間。

值得一提的是，雖然《規劃》提出的滬（深）廣高速磁懸浮目前僅是預留的廊道，並非進入規劃建設階段的新線路。不過，根據此前官方公佈的資訊看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設的極可能是廣深段。

2020年9月，中國工程院院士、中國工程院副院長何華武在“創新與新興產業發展國際會議”上表示，當前中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。其中，廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。投入運營後，廣深兩個機場或只需20多分鐘（含停站時間）即可到達。

廣東自然資源廳：只是初步成果未經論證審批 

相關規劃的時間跨度是2020年至2035年，外界關注規劃中提到的構想是否能在2035年之前完成。《澎湃新聞》就此向廣東省自然資源廳查詢，有關工作人員回應稱，從目前規劃編制的階段來說，只是一個初步的成果，還沒有經過論證、審批等程序。其進一步解釋稱，該規劃雖然是自然資源部門牽頭編製，但其實是全省的一個綜合規劃。後續具體專案是否要建，還需發改部門確定。此外，由於這類專案涉及跨省，則還需要由國家發改委確定。

對於後續若規劃真正落地實施的步驟，該工作人員表示，如果說發改委這邊確定，那麼剩下的就是交通部門去進一步落實這些線路、網站等等。目前廣東省自然資源廳方面並未涉及具體的選線工作。