【本報綜合報道】港鐵東鐵線過海段15日正式通車，百年來東鐵線首次跨越維港，成為香港第四條過海鐵路線。

紅磡到金鐘僅需七分鐘

東鐵線的歷史可追溯至1910年，一路見證香港一個世紀的蛻變，南北走向的路線也讓它成為連接內地口岸的重要線路之一。

東鐵綫過海段是將曾經的紅磡終點站，延伸至金鐘作新終點站。紅磡到核心區域金鐘的地鐵乘車時間由19分鐘減至7分鐘，乘客更無需轉車往來新界東北至港島。

為了見證這一歷史時刻，眾多鐵路迷從各區趕來，有人攜家帶口，有人手持模型，有人為了這一刻通宵等候。

凌晨時分，香港下起小雨，但市民風雨無阻；凌晨4時許，已有數百人等候，期間他們還唱歌作樂。當日早上約5時半許，首班列車由會展站開出向北行駛，共有超過2,000名巿民乘坐。

有鐵路迷特意身著恐龍服裝前來乘搭首班列車，由侏羅紀時代穿越到現代，上演一場“恐龍過海”。

有市民儘管平時無需乘搭過海段，但還是特意來體驗一下，數次稱讚，車廂十分乾淨，燈光比之前更亮堂，體驗感十分好。

港鐵表示，截至15日下午8時，新站會展站有超過51,900人次出入，紅磡站有49,900人次，金鐘站有77,800人次出入。

港鐵車務總監李家潤表示，港鐵會密切監察通車後的情況，通車初期會預留足夠人手於車站，確保運作暢順，包括在會展站、紅磡站及金鐘站加派超過400名職員協助乘客使用車站及轉綫安排等。

他表示，明天(16日)是過海段通車後首個工作天，繁忙時間大約2.7分鐘一班車，相信能應付人流需要，亦會不時留意載客情況，有需要時會加派“子彈車”安排，又呼籲巿民利用列車載客顯示，選擇較寬裕的車卡上車。至於轉用9卡車是否高估載客量，李家潤表示，使用新訊號系統後，比以往有更好的載客能力，行車亦較以往快。

會展站設計緬懷百年歲月

作為東鐵線唯一新建的車站，會展站無疑成為焦點；該站沿用港鐵車站的紙皮石馬賽克風格，以綠色混搭灰色為主調，站內展出的歷史圖片橫跨整個月台。

1911年的鐵路時間表、昔日車票、運載豬隻列車通過車站……香港鐵路百年歲月點滴一一浮現，仿佛一場跨越時空的觸碰。

“平時來也可以，但今天(15日)日子特殊些，所以特意過來看看。”家住新界的侯先生早飯過後特意趕來，從屯馬線只轉乘一次就到達會展，讓他直呼方便。

雖然會展車站面積與普通車站無異，但由於比鄰香港會議展覽中心，在促進香港商貿、展覽和旅遊上，也起到重要作用，讓疫情逾兩年來備受打擊的香港展覽業再見希望。

除了會展站之外，經過擴建，匯集荃灣線、東鐵線、港島線以及南港島線的金鐘站也成為超級中轉車站。

從四條路線代表色取色的懸浮雕塑懸掛在圓弧形中庭上空，陽光透過天窗灑落，讓車站少了幾分沉悶，錯落有致的“通天”電梯通向各方，不同樓層的乘客人來人往。拓建後的金鐘站初次亮相，有市民稱讚絲毫不輸機場，多了幾分磅感，也可見香港的繁忙。

這幾日，不少鐵路迷心情複雜，有見到新物的憧憬，也有與舊物告別的不捨。隨著紅磡站新月台同步啟用，1至4號舊月台功成身退。啟用的47年間，紅磡舊月台承載著不少市民的回憶，等車去深圳、和媽媽接爸爸下班、每天匆忙趕車……大批鐵路迷前一晚到紅磡舊月台記錄最後一夜。

儘管頗多不捨，但難敵新舊更替的定律。隨著東鐵綫正式過海，香港東西、南北走廊全綫貫通，而其他鐵路項目正有序開展。