【本報訊】城市規劃委員會昨日舉行本年度第三次平常全體會議，討論並通過包括鄰近偉龍馬路及雞頸馬路“夾心房屋”土地及新城A區五幅經屋土地在內的11份規劃條件圖草案。會上，委員普遍關注偉龍夾房的交通配套問題，以及社會設施空間能否應付未來使用需求。工務局代表回應指，偉龍馬路夾屋現時許可的樓宇建築高度因應周邊環境需要降低，意味可建住宅相應減少，預計單位數量不足 4,000戶。為盡可能提供更多住宅單位，該地段社會設施面積僅保留1,500平方米。至於交通配套，未來會設有天橋接駁至偉龍馬路、科大及機場等。

鄰近偉龍馬路及雞頸馬路土地面積82992平方米，用途為H2類居住用地，當局原本將該地段用作建公屋，並於2017年發出公屋的規劃條件圖，但隨後決定用作建夾心房屋，相關規劃條件圖草案亦隨之調整，其中，樓宇設計已改變，街影面積計算不同，樓宇最大許可高度也由原本海拔155米，改為面向偉龍馬路的A地塊最大許可高度為海拔90米、向雞頸馬路的B地塊為海拔110米。此外，草案亦建議地段內設置建築面積不少1,500平方米的社會設施，並須配置獨立垂直交通設備及通往公共街道的獨立出入口。

昨日城規會討論該地段規劃草案期間，委員施冠雄關注1,500米的社會設施是否能滿足未來使用需求；委員高岸聲則關注該處的交通不便問題，有否行人天橋等交通配套；委員梁普宇則關注該地段附近有垃圾焚化爐的空氣污染及機場噪音問題；委員黃國基關注草案提到有兩條管道穿山而出，促請交代是否用作興建隧道。

工務局城規廳廳長梁耀鴻回應時表示，現時該地段規劃條件圖許可的樓宇高度較2017年時降低，能提供的住宅面積相應減少。為了盡可能興建更多住宅單位，因此減少了該地段的社會設施面積，僅保留1,500平方米，屆時將設巴士轉乘站，而裙樓則設綠化空間、公廁等。至於交通配套方面，未來會設有天橋接駁至偉龍馬路、科大及機場等，但現階段不會在草案顯示，而中間位置有穿越隧道出口，未來工程設計會考慮兩側樓宇結構對隧道影響。空氣及噪音問題未來亦會做環評報告。

工務局副局長麥達堯補充指，該地段經過很多輪的演變，用途上雖都是興建住宅，但可建單位對比原來設計減少一半，預計單位數量不足四千個。因應整個地塊開發量減少，經與相關部門溝通後，認為社會設施只要符合基本需求便可，至於商業設施則視乎市場需求。

會上討論的新城A區B5地段的規劃條件圖草案同樣備受關注。該地段用途為H2類居住用地，建議興建為公屋、公共廁所及公共交通換乘中心。委員丁啟安、高岸聲、施冠雄關注相關規劃與東區-2 詳細規劃草案提到該地段的規劃不一致。施冠雄指出，東區-2詳規見到A區B5地段應該有兩個市政，一個文化設施，但今次會議討論的規劃條件圖無提及文化設施。

梁耀鴻回應時表示，就諮詢中的東區-2詳規草案，會參考規劃條件圖條件製作，但要兼顧配合區內已進行實施性的建築設計情況，如A區B5地段會做公交轉乘站。因為公交轉乘站面積需求大，層高較高，要佔用下層空間，面積較緊張。因應此位置適用於設公交站較，會優先將面積支援公交轉乘站。至於該地段的文化和市政設施遷移到附近，盡量留多些面積做公交轉乘站。

城規會主席、工務局長黎永亮在會議結束後受訪時強調， A區內的市政設施、文化設施不會減少，只是B5地段為了優先滿足公交換乘中心建設需求，因此將原本放在B5地塊的相關設施按實際需求遷移至其它地段。交通轉乘與市政、文化設施都是用於服務市民，雙方沒有衝突。