【本報綜合報道】港鐵公司26日宣佈，2024/25（本年度）的港鐵整體票價調整幅度為+3.09%。在“負擔能力上限”安排下，本年度的票價調整幅度封頂為+3.09%，照顧了市民的負擔能力。

楊美珍：封頂機制發揮效用

同時，港鐵將在票價調整機制以外，繼續為乘客提供恆常票價優惠，讓長者、小童、合資格學生及殘疾人士等不同乘客群受惠，去年相關優惠總值約29億元。另外，港鐵亦會繼續提供不同車費推廣，包括綠色專線小巴$0.5轉乘優惠及“都會票”，並延續“全月通”、“屯門-南昌全日通”及“早晨折扣優惠”計劃一年。

港鐵常務總監-香港客運服務楊美珍表示：“今年票價封頂機制安排發揮了效用，平衡市民的負擔能力和公司維持現有鐵路的保養、提升及更新工作的需要。港鐵公司今年迎來通車45周年的重要里程碑，我們會一如以往，繼續秉持‘推動城市前行’的使命，讓市民享有優質、可靠、便捷的鐵路服務。”

根據政府統計處同日公佈的2023年12月運輸業名義工資指數按年變動（+5.2%）及早前公佈的2023年12月綜合消費物價指數按年變動（+2.4%），按票價調整機制方程式，計算生產力因素1帶來的減幅，所得的票價調整幅度為+3.2%。

與此同時，票價調整機制自2013年起設有“負擔能力上限”，實際調整幅度不得高於相關年度的第四季家庭月入中位數按年變動數值，以確保市民負擔能力。按政府統計處早前公佈的數據，該數值為+3.09%，而今年按方程式計算所得的調整幅度+3.2%較此數值高，因此按“負擔能力上限”安排，本年度港鐵整體票價調整幅度將封頂至+3.09%，餘下未涵蓋的+0.11%調整幅度將按機制延至隨後兩年，即在2025/26年度（+0.06%）及在2026/27年度（+0.05%）票價調整時分別實施。至於由2023/24年度延後的+1.85%調整幅度2，亦會安排延後至2025/26年度處理。自兩鐵合併以來，港鐵平均每年的票價調整幅度，低於同期的香港平均每年通脹率。

港鐵表示現正計算個別車程票價的變化。在完成所需的行政程序，包括向政府提交由兩名獨立專家發出票價調整計算符合機制規定的證明書後，稍後會正式公佈2024/25年度車費表及實施日期。

運輸局：鼓勵提供票務優惠

對於港鐵宣佈將加價，有市民認為經濟環境差，加價不合理，亦有市民表示，只能無奈接受。

運輸及物流局回覆傳媒查詢時表示，港鐵票價調整機制是一個公開、客觀及具透明度的機制，票價調整機制下設有“負擔能力上限”安排，在封頂效應下，今年的港鐵實際票價調整幅度為3.09%，較票價調整機制方程式得出幅度為低，反映有關安排能為市民把關，照顧市民的負擔能力。

局方又指注意到港鐵會繼續提供一系列票價優惠，當局鼓勵港鐵在顧及營運環境及社會和經濟情況下，盡力提供各種票務優惠回饋乘客。

實政圓桌立法會議員田北辰認為，港鐵非物業收入包括商場租金、廣告收入，以及新鐵路站商舖租金等會越來越多，收入永無止境上升，形容是獨市生意，但票價檢討機制沒有將非物業收入計算在內，未來會跟政府及港鐵檢討有關機制 。

立法會交通事務委員會主席、民建聯議員陳恒鑌說，過去港鐵每逢加價，會接連帶動其他公共交通工具加價潮，今次加價會對市民帶來額外負擔，呼籲港鐵應該負擔起企業責任，致力減輕市民在交通工具負擔，並建議政府爭取港鐵將累積加幅隔年“一筆勾銷”。

香港新方向立法會議員張欣宇說，去年機制調整後的新方程式存在問題，包括特別扣減門檻太高，即使在過去物業市場興旺時，亦只有三年才有特別扣減，明顯門檻並不合理，並認為一個可持續及有效的票價調整機制，不應經常觸及封頂上限或延後加幅。