當前報紙日期:2024年09月06日 星期五
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獅子洋通道主橋錨碇完成底板施工
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【本報綜合報道】據中新社廣州和內媒7月9日消息，廣東交通集團當日發佈消息稱，經過33個小時的連續澆築，獅子洋通道項目控制性工程獅子洋大橋錨碇底板最後一方混凝土完成澆築，標誌著世界最大錨碇基坑安全築底，下一步即將轉入填芯施工階段。
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獅子洋大橋建成後將創五項世一
7月8日凌晨2時，位於廣州市南沙區黃閣鎮沙仔島的獅子洋大橋西錨碇施工現場仍然一片燈火通明。現場技術人員正對每一車混凝土進行仔細檢查，測量入模溫度低於攝氏28度方可允許澆築，施工人員按照網格化定員定崗有序作業，開展標準化振搗確保混凝土均勻優質。
獅子洋大橋作為獅子洋通道項目的關鍵控制性工程，採用主跨2,180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，建成後將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”5項世界第一。
錨碇作為固定懸索橋主纜索股的承力構件，由基礎和錨體組成，對大橋百年安全耐久至為關鍵，是大橋的“定海神針”。獅子洋大橋共設東、西兩座錨碇，採用圓形重力式錨碇方案，結構體量大、施工周期長。其中，西錨碇基坑直徑130米，混凝土總澆築量高達55萬立方米、重達約140萬噸，總重量相當於17艘大型航空母艦。錨碇基坑底板厚6米，分3層澆築，每層按九宮格劃分，一共需要澆築27塊。
項目建設邁入新階段
獅子洋大橋位處臨海富水區域，受夏季高溫、多雨影響，底板大體積混凝土抗滲抗裂質量控制尤為困難。
施工過程中，面對單次澆築方量大時間長、底板大體積混凝土水化熱高、超大尺寸底板收縮變形大等難題，項目建設團隊創新性地採用了“雙摻技術”和複合型高性能膨脹劑，成功配製出低溫升、低收縮、高抗裂的優質混凝土，從源頭上解決了開裂難題。
為提升施工質量，一方面，項目建設團隊搭建數字化管理平台，自主研發了自動計算加冰水系統，根據即時環境溫度、原材溫度監測資料，自動控制拌合站加冰和冰水用量，將每一方混凝土入模溫度嚴格控制在攝氏28度以下；另一方面，創新研發大體積混凝土智慧溫控系統，通過預埋系列測溫元器件，自動無線感應溫度變化，自動控制循環冷卻水的流速和溫度，實現了大體積混凝土溫度智能反饋控制。
錨碇底板施工的完成，標誌獅子洋通道項目主橋建設邁入了新的階段。目前，項目主橋建設已全面進入主塔塔柱施工階段，主塔鋼殼製造已進入批量化製造階段。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道後粵港澳大灣區又一超級工程，是橫向串聯粵港澳大灣區三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向幹線通道，建成後將為珠江口東西兩岸融合發展開闢新的重要通道，對推進大灣區珠江口一體化高質量發展、打造環珠江口100公里“黃金內灣”具有重要意義。.jpeg)
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