【本報綜合報道】15日上午，廣州海珠灣隧道實現雙線貫通。海珠灣隧道工程計劃2025年建成通車，屆時，廣州市中心城區到廣州南站開車可縮短至15分鐘左右。

歷經16個月實現雙線貫通

海珠灣隧道工程全長4.35公里，設計為雙管雙向6車道，採用盾構隧道的形式下穿密集建構築物和珠江多個水道。相關負責人介紹，“海珠灣隧道是整個廣州南站快速通道工程中最關鍵的控制性工程，也是廣州地區首次採用超大直徑盾構方式穿越珠江水系。”

 “海珠灣項目是廣州中心城區到廣州南站快速通道的重要組成部分，建成後將有望解決中心城區出行到南站的交通擁堵問題。未來海珠、越秀等中心城區到南站的通行時間有望從現在的40分鐘縮短到15分鐘，節省25分鐘左右。”廣州交投集團海珠灣隧道項目負責人王海君表示。

海珠灣隧道計劃在2025年建成通車，目前正在對海珠灣隧道6座聯絡通道、行車道板和附屬工程進行施工，並加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結構施工。預計將對東曉南路接入部分進行交通疏解。

海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，縱跨海珠區、番禺區，全長4.35公里，隧道段長3,463米，其中盾構段長2,102米。項目於2020年12月正式開工。

隧道段開挖直徑則達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構隧道，被稱為“廣州第一盾”。兩台超大直徑盾構機——西線“大道先鋒號”和東線“開路先鋒號”先後於2023年3月和5月從番禺區南浦島始發掘進，歷經16個月“穿江越城”，雙雙實現順利接收。

“這兩台盾構機的掘進最快一天可以挖14米，平均一天可以挖10米。”中鐵十四局海珠灣隧道項目盾構經理田兆平介紹。其中，“開路先鋒號”盾構機月掘進突破324米，僅用12個月即實現東線貫通，一舉刷新超大直徑泥水平衡式盾構機在華南地區複合地層的掘進速度紀錄。“接下來我們將用2個月的時間拆解盾構機和隧道內的管路電纜，在全線隧內進行鋪裝、裝修、機電設備的安裝等。”

工程創下多項全國首例

超大直徑盾構疊加廣州複雜地質條件，海珠灣隧道工程的施工為國內超大直徑盾構施工“探路”，創下多項全國首例。

海珠灣隧道工程所處位置地表建構築物密集、周邊交通繁忙，且需穿越複雜地質條件，包括長距離穿越泥質粉砂岩地層、兩條斷層破碎帶，尤其是穿越425米長珠江後航道期間，最小覆土厚度僅11米，小於一倍洞徑，而最大水壓超5個標準大氣壓，盾構穿越風險極高。

施工隧道分為東西線，海珠灣隧道分別採用了不同的刀盤進行掘進，這是全國範圍內首次對同個項目分別採用常壓和常規兩種刀盤進行雙線掘進施工，為華南地區複合地層超大盾構掘進收集更為齊全的數據參數。其中，使用帶壓刀盤的盾構機後始發先貫通。

海珠灣隧道施工也是國內首例最大規模超大直徑盾構磨群樁施工。海珠灣隧道工程盾構段先後穿越中核商務大廈、洛溪島民房、中化廣東建築群及廣州歷史保護建築等多處敏感構築物，共涉及較大風險源26處，影響範圍內房屋近600棟。為此，施工對多達2.35萬平方米的既有多層建構築物實施原位保護，即在不拆除建構築物的情況下進行樁基托換施工，不僅避免大拆大建，還最大限度減少了施工對周邊企業、居民的影響，在淺埋情況下通過樁基托換技術完成施工。