【本報訊】新城A、B區行車天橋擬於今年第四季動工，當局將先前的項目建設方案由海底隧道改為天橋，惹來外界質疑，加上建設方案提到天橋部分位處東望洋燈塔法定限高範圍內南端一側，有意見擔憂影響松山燈塔世遺景觀。

根據當局公佈的“新城A、B區行車天橋設計連建造工程”方案，項目位於澳門半島與新城填海A區之間，西接科學館前圓形地和孫逸仙大馬路，向東穿越友誼大橋和既有航道，終點在新城A區並與澳門大橋（澳氹第四條跨海大橋）互通。項目全長約3.2公里，包括：行車天橋、以及與行車天橋兩端道路銜接之路網工程、人行天橋及人行隧道等，其中主橋長度約1,550米、跨海段長約900米，設置通航孔四座，最大跨度約130米，最高海拔25.8米。

隧道造價較昂貴複雜

土地工務局、公共建設局、交通事務局和文化局昨聯合發佈新聞稿指出，就新城A、B區通道的建設形式，當局此前曾提出不同的方案構想，各相關部門從城市規劃、景觀保護、工程造價、建設工期，以及民生影響等多方面，綜合對不同構想作出考量，以挑選能平衡各個方面的方案。其中，在考慮行車隧道的建設形式時，特區政府尤其關注隧道方案會出現的影響。首先，在設計隧道時，必須預留較長區域以作為爬坡空間，基於項目的可使用範圍，無可避免必須停用和清拆現時的觀音像休憩區並開挖相鄰行車道；再者，隧道位於B區的出口處受空間限制而僅可設在觀音像附近，在交通使用上削弱了新城A、B區通道與皇朝區的連接功能；從工程方面，眾所周知，隧道工程的造價相比天橋方案昂貴得多，難度也較天橋複雜。

四個部門同時指出，在平衡交通功能、景觀協調和工程實施等眾多要素後，特區政府作出興建行車天橋的決定。於早前公佈的《東區-2規劃分區詳細規劃》中，也已指出有關通道採用天橋方案。現時正進行編製的“外港區-1”及“外港區-2”詳細規劃草案，也建議整體保留現況路網結構，優化跨區道路的銜接，並會按照新城A、B區行車天橋的形式編製有關交通系統規劃。未來，在新城A、B區行車天橋設計及工程建造階段，各相關部門將持續溝通協作，務求令項目符合社會最大公共利益。