議員林倫偉指，隨著《民航活動法》將於今年2月正式生效，澳門迎來“開放天空”的新階段，問及當局如何在新法框架下積極運用制度創新契機，推動澳門航空市場邁向多元化與區域合作的新階段。而議員何敬麟關注政府在完善澳門航空交通運輸體系建設方面的短、中、長期發展規劃和部署，並希望政府透過“澳門珠江西岸國際航空樞紐（港）”項目建設，提升珠海或其他大灣區城市航空業的聯動發展。

譚偉文回覆表示，澳門國際機場已踏入發展關鍵階段，機場填海擴建工程、橫琴前置貨站建設，以及優化旅客體驗的設施升級計劃，正有序推進。其中，機場填海及機坪建設工程已於2025年上半年開始施工，項目預計2030年完成。屆時，澳門國際機場的年旅客承載力將提升至1,300萬人次。此外，橫琴前置貨站已於2025年10月正式動工，項目利用橫琴合作區的政策優勢，實現航空貨物在前置貨站完成安檢和打板後，以全密封方式直接運送至澳門國際機場，將有效提升跨境航空物流效率。結合機場現有貨運設施升級，整體年貨運處理能力將達50萬噸，強化澳門作為區域航空貨運中心的競爭力，促進澳門經濟適度多元發展。機場專營公司亦正與內地的物流園進行洽談，期望促成橫琴前置貨站及內地物流園的合作，通過雙方業務銜接，在功能與資源上發揮互補效應，共同提升澳門在區域物流體系中的競爭力。

他又指，為提升澳門國際機場的區域連通性，機場公司正全面檢視現行激勵措施，以鼓勵現有航企強化內地、東南亞及東北亞的航線。同時積極推動聯程服務，利用現時在澳經營的航企所建立的國際網絡，以結合澳門短途航線與外地長途航線的運作模式，將澳門國際機場的航線網絡接入至更廣泛的國際長途航線網絡當中。並透過持續優化海陸空聯運服務、於大灣區城市設置的服務中心，以及在港珠澳大橋的機場候機樓內設置的值機服務等，方便旅客使用澳門國際機場，提升澳門國際機場的輻射力。

議員林倫偉在會上並提到，澳門早於2006年與馬來西亞全面開放第五航權（即一個國家的航空公司在經營某條國際航線的同時，獲得在第三國經停並載運客貨的權利），但近年運用仍有限，問及當局會否盤點與各國簽署的航權協議，制定誘因政策吸引外航，以增強澳門的中轉樞紐優勢。

譚偉文回覆表示，特區政府一直支持澳門國際機場與航空公司充分利用澳門豐富的航權，開拓來往澳門的航班服務。民航局持續檢視現有航班協定，並主動與締約方磋商，爭取放寬航權。機場專營公司也大力對外推廣澳門的航權優勢。現時，卡塔爾、土耳其以及馬來西亞均有航空公司利用第五航權，營辦連接澳門的全貨運航線。

潘華健補充稱，目前本澳簽訂的50個航班協定中，大多包含不同程度的第五航權使用。當局正積極探討如何善用第五航權，目前已有3家航空公司利用第五航權，在貨運方面展現出靈活性，透過澳門中轉貨物至其他地區。他又提到，機場去年貨運量達到10.9萬噸，較前年略有增長，近兩年本澳貨運量相比疫情前已增長逾 1.5倍，增長顯著。