【本報訊】澳門輕軌發展策略研究第二場公眾意見收集會於昨日下午舉行，約 60人出席。會上多名發言居民關注輕軌石排灣延伸線的設計和效率等問題。輕軌顧問公司、港鐵代表黃健維表示，石排灣延伸線的荔枝碗站將預留接口，保留日後通過十字門水道延伸至澳門大學或橫琴的可行性，減少乘客轉乘的次數。

意見收集會於昨午3時假電力公司大樓地下環境保護局演講廳舉行，公共建設局副局長沈榮臻，工務局城市規劃廳廳長梁耀鴻，環境保護局環境規劃評估廳廳長陳美寶，交通事務局交通規劃處處長源秋華，輕軌股份有限公司董事林瑞海，港鐵公司代表黃健維及盧重熙出席。

就荔枝碗站到路環市區站規劃採用單軌雙向模式，居民李先生提出疑問，擔憂該模式存在運力不足、等待時間長、運行可靠性低等問題，若線路發生事故或致整體運行受阻；路環田畔街附近為雙向單線行車，節假日交通擁堵，輕軌建設佔用場地恐加劇交通壓力，建議將石排灣線延伸至澳大、橫琴深合區，解決目前該線路前往橫琴需兩次轉乘的不便。居民許先生聚焦石排灣延伸線路環站的建設，關注到田畔街路段狹窄，詢問建設是否涉及周邊廢鐵場、木屋遷移，以及木屋業權、賠償問題和老年居民安置方案，擔憂相關工作引發居民反對。黃健維表示，考慮田畔街較窄，建議荔枝碗站至路環市區站採取單線雙向折返模式建造，有關路段長約 800米，預計單程行車約 2分鐘；同時因應旅客往返熊貓館和路環市區的高峰期在假日，與周邊居民出行高峰的平日上下班時段錯開，相信透過班次調度可應付客流量，用足線路使用量。

有與會者關注南線、氹仔中線規劃建設新車廠，並質疑其必要性，公共建設局副局長沈榮臻表示，現階段並非一定要建，參考周邊地區經驗，所有的軌道交通，隨著線網增加，都需要增加車廠，因為線網增加，需相應的後勤支援。現時使用的系統，是十年前開始設計，五年前投運，具更新換代條件。新車廠規劃是線網擴容的客觀需要，後續將結合六條新線的深化研究，綜合評估車廠設置的具體方案。

有發言居民關注未來個別輕軌線路走地下時，颱風及水浸考量。顧問港鐵公司代表黃健維表示，雖然輕軌西線建議走地底，但亦建議與防洪工程同步開展，日後即使走地底，出入口與機電設施亦會置於地面上。香港的防洪標準要求是出入口與關鍵基礎設施需二百年一遇洪水以上的標準。

爭取第3季裝新閘機  引入掃碼支付

此外，不少居民發言關注提升輕軌支付便利性，促進更多電子支付方式及落實與巴士的轉乘優惠。輕軌股份有限公司董事林瑞海回應表示，輕軌公司運作多年來，見證技術迭代，支付系統對乘搭體驗影響大，故正積極推動多元化、便利化之支付方式升級。具體而言，將爭取於今年第三季開始安裝新閘機，引入二維碼入閘方式；首階段新舊閘機系統將同步運作，並增設支援電子支付之自動售票機，無論購票或直接入閘都將更加便捷。新閘機兼容主流二維碼支付平台，包括澳門居民常用之MPlay、支付寶、微信支付及信用卡等，預期能提升乘搭便利性，吸引更多市民使用。

有居民關注輕軌站與周邊配套的連接，林瑞海表示，隨著輕軌網絡逐步完善，客流量持續增長，周邊商業設施主動對接輕軌站，形成良性發展，如澳門的新濠影匯、威尼斯人、MGM等商業設施亦陸續規劃與輕軌站連接，其中威尼斯人相關連接工程正建設中。輕軌已逐漸成為大型活動如演唱會的觀眾來往目的地主要出行方式，有效減輕道路交通負擔。期望未來輕軌東線、西線及南線陸續興建落成，輕軌成為居民主要出行方法，滿足居民及旅客需要。